Bosch vient de lancer le Hub Line, son tout premier moteur-moyeu après deux décennies à ne fabriquer que des moteurs centraux, et j'ai eu la chance de l'essayer en Europe la semaine dernière, avant même que la majorité de l'Amérique du Nord ne sache qu'il existait. En bref : c'est le moteur de vélo électrique le plus doux, le plus silencieux et le plus discret que j'aie testé. Le Hub Line applique un couple de 45 Nm directement au moyeu arrière, pèse environ 2,3 kg (5 lb) et se fond si bien dans la roue que le vélo a à peine l'air électrique. Les premiers vélos équipés de ce moteur arriveront en 2027 et, si mon essai est représentatif, ce moteur va changer ce que les gens attendent d'un vélo électrique urbain.
Dans cet article
- Qu'est-ce que le Bosch Hub Line?
- Qu'est-ce que ça donne à la conduite?
- Hub Line contre moteur central : les vraies différences
- Système intelligent, protection antivol et l'appli eBike Flow
- Le Hub Line est-il certifié et légal à conduire au Canada?
- Quand pourra-t-on vraiment l'acheter?
- FAQ
Qu'est-ce que le Bosch Hub Line?
Le Hub Line est le premier bloc-moteur monté au moyeu chez Bosch, conçu pour les vélos électriques urbains et de navettage plutôt que pour la montagne ou le transport de charges. Plutôt que de se loger au pédalier comme les moteurs Performance Line et Active Line bien connus de Bosch, il est intégré au moyeu de la roue arrière, mesure environ 10 cm (4 po) de diamètre et pèse à lui seul environ 2,3 kg (5 lb).
Sur papier, il s'agit d'un moteur de navettage compact et efficace :
- Un couple maximal de 45 Nm, appliqué directement à la roue arrière
- Jusqu'à 400 W de puissance de pointe, 250 W en continu (la limite légale des vélos à pédalage assisté en Europe)
- Se désengage complètement au-delà de 32 km/h en Amérique du Nord (25 km/h en Europe), donc aucune résistance une fois votre vitesse de croisière atteinte
- Se combine à la batterie Bosch PowerTube 360 pour une autonomie annoncée de plus de 80 km, et encore davantage sur certains modèles équipés de batteries PowerTube à plus grande capacité
- Fonctionne sur le Smart System de Bosch, avec mises à jour à distance et personnalisation par application
- Pour le marché nord-américain, un accélérateur est offert, ce qui permet aux cyclistes de choisir l'assistance au pédalage seule, l'accélérateur seul, ou une combinaison des deux. Pour celles et ceux qui ne veulent pas d'accélérateur, celui-ci peut être retiré sur demande. À noter que les vélos livrés sans accélérateur ne peuvent pas en recevoir un comme accessoire après-vente, puisque les vélos électriques doivent être programmés en usine afin d'éviter toute modification non autorisée dans les régions où les accélérateurs ne sont pas permis par la loi.
Les cyclistes nord-américains ont droit à un accélérateur. Contrairement à la version européenne, les vélos Hub Line vendus en Amérique du Nord offriront l'assistance par accélérateur en plus de l'assistance au pédalage, avec la possibilité de combiner les deux, pour plus de flexibilité dans la circulation urbaine où l'on s'arrête et redémarre souvent.
Qu'est-ce que ça donne à la conduite?
C'est la partie que les fiches techniques ne peuvent pas vous révéler, et c'est celle qui m'a le plus surpris. J'ai personnellement passé du temps à essayer le Hub Line en Europe la semaine dernière, et j'en suis ressorti vraiment impressionné par sa réactivité. Sur papier, le moteur est coté à 45 Nm, mais la puissance livrée semblait bien supérieure, plus proche d'un moteur de 60 à 65 Nm dans la façon dont il vous propulse. Il s'agit d'une impression subjective, pas d'une donnée publiée par Bosch, mais elle est forte, et c'est une excellente nouvelle pour la sensation que procurera ce moteur sur la route.
Ce qui m'a marqué encore plus que la puissance, c'est la façon dont elle est livrée. C'était doux, et la réactivité était excellente. Comparé aux autres systèmes à moteur-moyeu que j'ai essayés, celui-ci procure une sensation humaine et maîtrisée plutôt que saccadée ou brusque. Cette nuance compte plus que ce que la plupart des fiches techniques laissent croire : le cycliste a l'impression de contrôler le vélo, et non l'inverse. C'est une réussite vraiment impressionnante pour un moteur-moyeu, une catégorie qui a longtemps semblé moins raffinée qu'un bon moteur central.
Au démarrage, le Hub Line donne une poussée directe et immédiate; il n'y a aucun délai, contrairement à un moteur central qui attend que la cadence s'établisse. Le mode Auto de Bosch analyse votre pédalage grâce à la fusion de capteurs et ajuste l'assistance sans que vous ayez à toucher un bouton. Il a si bien fonctionné sur les rues pavées et dans la circulation arrêt-départ que j'ai fini par oublier sa présence.
Au-delà de la vitesse d'assistance, le moteur se désengage complètement, ce qui élimine la légère résistance que présentent certains moteurs-moyeux une fois que vous dépassez l'assistance. Vous roulez alors comme sur un vélo ordinaire, mais avec une sensation plus légère, puisque l'ensemble du système, moteur et batterie compris, pèse moins de 5 kg (11 lb).
Ce n'est pas un moteur qui cherche à jouer les vélos de montagne, et Bosch est clair : c'est un outil urbain, pas un outil de grimpe. Mais pour la conduite urbaine sur terrain plat ou vallonné, je vais le dire sans détour : c'est le meilleur système à moteur-moyeu que j'ai conduit, et j'irais même jusqu'à dire que c'est le meilleur moteur-moyeu offert sur le marché à l'heure actuelle, point final.
Hub Line contre moteur central : les vraies différences
Si vous avez déjà magasiné un vélo électrique, vous connaissez sans doute déjà le compromis général entre moteur-moyeu et moteur central. Voici comment le Hub Line se compare précisément aux propres systèmes à moteur central de Bosch, comme les familles Performance Line et Active Line.
| Catégorie | Bosch Hub Line | Moteur central Bosch (Performance/Active Line) |
|---|---|---|
| Emplacement du moteur | Moyeu de la roue arrière | Pédalier / boîtier de pédalier |
| Sensation | Poussée directe et immédiate à la roue | La puissance passe par les vitesses, sensation plus progressive |
| Idéal pour | Conduite urbaine plate à vallonnée, navettage | Côtes, charges lourdes, terrain mixte |
| Poids et apparence | Presque invisible, silhouette de cadre épurée | Boîtier moteur visible au pédalier |
| Usure de la transmission | Moindre, le moteur ne sollicite pas la chaîne | Plus élevée, la chaîne et la cassette subissent plus de tension |
| Au-delà de la vitesse d'assistance | Complètement désengagé, aucune résistance | Également désengagé, mais la masse du moteur reste au pédalier |
Si vous voulez un vélo discret, léger et qui demande moins d'entretien mécanique pour la conduite urbaine quotidienne, le Hub Line a de solides arguments. Si vous transportez des charges ou grimpez régulièrement des pentes abruptes, un moteur central demeure le meilleur choix.
Le même équipement GPS et d'alarme qui assure la protection antivol du Hub Line, compatible avec les vélos à système intelligent Bosch que vous possédez déjà.
Système intelligent, protection antivol et l'appli eBike Flow
Le Hub Line fonctionne sur le Smart System de Bosch, ce qui signifie qu'il partage la même infrastructure numérique que les autres moteurs actuels de Bosch : mises à jour à distance, personnalisation de la conduite et navigation par l'entremise de l'appli eBike Flow. Bosch a également intégré une protection antivol à plusieurs niveaux. Lorsque vous éteignez le vélo, le moteur se verrouille automatiquement, sans frais additionnels. En ajoutant le ConnectModule optionnel et un abonnement Flow+, vous obtenez le repérage GPS et des alertes d'alarme si le vélo est déplacé.
À noter : le Hub Line utilise une sélection adaptée des fonctions du Smart System, pas la gamme complète. Il n'est pas compatible avec le système ABS eBike de Bosch, ni avec certains modes de conduite plus sportifs comme Race et eMTB+. C'est voulu : ce moteur est conçu pour le navettage, pas pour le sentier.
Vous voulez un écran clair et facile à consulter sur votre vélo à système intelligent Bosch actuel? Cette trousse de montage accueille le même écran Kiox 300 que les cyclistes jumellent avec les vélos Hub Line.
Le Hub Line est-il certifié et légal à conduire au Canada?
Oui. L'ensemble du système d'entraînement du Hub Line, soit le moteur, la batterie, les capteurs, l'écran et les câbles, est certifié UL 2849, la norme de sécurité électrique et incendie pour les vélos électriques, et les batteries sont elles-mêmes certifiées séparément UL 2171. Il s'agit de la même norme de certification que tous les vélos propulsés par Bosch que nous vendons, ce qui prouve que le Hub Line ne fait aucun compromis pour atteindre sa taille et son poids réduits.
La vitesse maximale est de 32 km/h (20 mi/h), ce qui correspond à la réglementation canadienne sur les vélos électriques et aux règles nord-américaines des classes 1 et 2. C'est plus rapide que la limite d'assistance de 25 km/h (15,5 mi/h) mentionnée sur les pages européennes de Bosch, puisque la version nord-américaine est calibrée selon les lois locales plutôt que selon la limite européenne des vélos à pédalage assisté.
Quand pourra-t-on vraiment l'acheter?
Pas encore, et pas avant un certain temps. Bosch a confirmé que le Hub Line équipera des vélos de production à partir du premier trimestre de 2027, chez certaines des marques que nous vendons. Les prix des vélos complets n'ont pas encore été annoncés, mais devraient débuter autour de 3 499,00 $ CA pour un vélo complet. En attendant, si vous roulez déjà à vélo à système intelligent Bosch, vous pouvez dès maintenant ajouter la même protection antivol ConnectModule et le même écran Kiox 300 qu'offriront les vélos Hub Line.
Foire aux questions
Qu'est-ce que le Bosch Hub Line?
Le Hub Line est le premier moteur de vélo électrique monté au moyeu chez Bosch, conçu pour la conduite urbaine. Il offre un couple de 45 Nm et jusqu'à 400 W de puissance de pointe à partir d'un bloc d'environ 2,3 kg (5 lb) intégré au moyeu de la roue arrière, et il fonctionne sur le Smart System de Bosch.
Le Bosch Hub Line est-il aussi puissant qu'un moteur central?
Pas en matière de couple brut pour la grimpe. Les moteurs centraux de Bosch demeurent le meilleur choix pour les côtes et le transport de charges. Le Hub Line est calibré pour la conduite urbaine plate à vallonnée, où sa sensation directe, sa faible résistance et son poids réduit comptent plus que la puissance de grimpe.
Combien pèse le Bosch Hub Line?
Le moteur lui-même pèse environ 2,3 kg (5 lb). Jumelé à la batterie PowerTube 360, l'ensemble du système d'entraînement pèse un peu moins de 5 kg (11 lb).
Quelle est l'autonomie d'un vélo électrique équipé du Hub Line?
Avec la batterie PowerTube 360 (360 Wh), Bosch annonce une autonomie de plus de 80 km, prolongeable avec la batterie d'appoint optionnelle PowerMore 250. L'autonomie réelle dépend du terrain, du poids du cycliste et du mode de conduite.
Le Hub Line offre-t-il une protection antivol?
Oui. Le moteur se verrouille automatiquement lorsque le vélo est éteint, sans frais additionnels. L'ajout du ConnectModule optionnel et d'un abonnement Flow+ permet d'obtenir le repérage GPS et des alertes d'alarme.
Le Bosch Hub Line est-il muni d'un accélérateur?
Oui, pour le marché nord-américain. Les cyclistes peuvent choisir de rouler en assistance au pédalage, à l'accélérateur seul, ou en combinant les deux, ce qui diffère de la version européenne, qui offre uniquement l'assistance au pédalage.
Quelle est la vitesse maximale du Bosch Hub Line?
En Amérique du Nord, le Hub Line est réglé à une vitesse d'assistance maximale de 32 km/h (20 mi/h), conformément à la réglementation canadienne et nord-américaine sur les vélos électriques. La version européenne est limitée à 25 km/h (15,5 mi/h) selon les règles européennes sur les vélos à pédalage assisté.
Le Bosch Hub Line est-il certifié UL?
Oui. L'ensemble du système d'entraînement est certifié UL 2849 et les batteries sont certifiées UL 2171; le système est entièrement conforme à la loi canadienne sur les vélos électriques.
Quand pourrai-je acheter un vélo électrique équipé du Bosch Hub Line?
Bosch a annoncé que les vélos de production équipés du Hub Line commenceront à arriver au premier trimestre de 2027. Nos vélos électriques débuteront autour de 3 499,00 $ pour un vélo complet.
Prêt à mettre à niveau votre vélo électrique Bosch actuel?
Pas besoin d'attendre 2027 pour une protection antivol plus intelligente et un écran plus clair. Magasinez dès aujourd'hui les accessoires du système intelligent Bosch chez Scooteretti.
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Sources : page produit Hub Line de Bosch eBike Systems et BikeRadar.
À propos de l'auteur
William Leishman
Fondateur et président, Scooteretti
William Leishman est le fondateur et président de Scooteretti, l'un des principaux détaillants de vélos électriques au Canada et une autorité reconnue dans l'industrie du vélo électrique depuis 2010. À titre de membre du comité consultatif sur la sécurité des vélos électriques de la National Bicycle Dealers Association (NBDA), William joue un rôle central dans l'élaboration des meilleures pratiques et des normes de sécurité à l'échelle nord-américaine. Il est régulièrement invité à la télévision, à la radio, dans la presse écrite et dans les médias numériques à titre de voix fiable, tant pour les consommateurs que pour les professionnels de l'industrie.
La mission principale de William est d'éduquer les consommateurs canadiens sur le choix du bon vélo électrique, soit un vélo qui correspond vraiment à leur mode de vie, à leur budget et à leurs besoins en matière de sécurité. Alors que le marché canadien du vélo électrique a connu une explosion de nouvelles options, trop de cyclistes achètent le mauvais vélo et dépensent des milliers de dollars en achats répétés avant de trouver le bon. La philosophie de Scooteretti, « achetez une fois, achetez le bon vélo », a été conçue pour régler exactement ce problème, et elle a aidé des milliers de clients satisfaits à prendre des décisions éclairées et en toute confiance depuis 2010.
Au-delà de trouver le vélo parfait, William s'est donné pour mission personnelle de faire de la sécurité des vélos électriques une priorité nationale. Il est un ardent défenseur de l'idée de rendre la certification UL obligatoire pour tous les vélos électriques vendus au Canada, une norme qu'il estime être un droit pour chaque Canadien, mais que la législation actuelle n'exige pas encore. William travaille activement à sensibiliser les consommateurs et les gouvernements à tous les niveaux, car il croit fermement qu'aucun Canadien ne devrait avoir à risquer sa sécurité sur un vélo électrique non certifié. Il ne s'agit pas simplement d'une position d'affaires, mais d'un engagement personnel qu'il souhaite voir devenir loi.
