Les chiffres réels – de la CAA, de Statistique Canada et de recherches indépendantes – pourraient vous surprendre.
Si vous vous êtes déjà retrouvé coincé dans les embouteillages aux heures de pointe en vous demandant s'il n'y avait pas une meilleure façon de vous déplacer, vous n'êtes pas seul. Le coût de la vie au Canada étant à son plus haut niveau, de plus en plus de Canadiens se posent une question très pratique : passer à un vélo électrique pourrait-il réellement me faire économiser de l'argent ?
La réponse courte est oui – potentiellement des milliers de dollars chaque année. Mais soyons précis, car des affirmations vagues ne vous aident pas à prendre une décision financière éclairée. Dans cet article, nous avons rassemblé des données de l'Association canadienne des automobilistes (CAA), de Statistique Canada et de recherches canadiennes indépendantes pour vous donner une image claire et honnête de ce que vous pourriez réellement économiser.
Combien coûte réellement la possession d'une voiture au Canada ?
Avant de pouvoir calculer les économies, nous devons comprendre le coût réel de l'alternative. Et c'est là que la plupart des Canadiens sont choqués.
Selon l'Association canadienne des automobilistes (CAA), la plupart des Canadiens sous-estiment considérablement le coût réel de leur véhicule. Dans un sondage national, deux tiers (67 %) des Canadiens ont déclaré ne pas connaître le coût annuel de possession et d'utilisation d'un véhicule typique. La recherche de la CAA a révélé que le coût mensuel moyen de possession et d'utilisation d'une voiture au Canada dépasse maintenant 1 373 $ – soit environ 16 476 $ par an.
Voici comment cela se répartit :
La dépréciation est le coût le plus important auquel la plupart des conducteurs ne pensent jamais. La CAA rapporte qu'un nouveau véhicule perd environ 30 % de sa valeur la première année seulement, et 60 à 70 % au cours des cinq premières années. La dépréciation représente environ la moitié du coût total de possession d'un véhicule. Pour un véhicule de 35 000 $, cela représente jusqu'à 7 000 $ de perte de valeur la première année.
Le carburant est la dépense de fonctionnement quotidienne la plus importante. Les données de la CAA montrent que le coût du carburant est d'environ 1 500 $ à 2 300 $ par an pour un véhicule compact typique, selon votre province et vos habitudes de conduite.
L'assurance varie considérablement d'une province à l'autre. En Ontario, la prime d'assurance automobile moyenne a atteint 2 006 $ par an en 2024 (Applied Rating Index, 2025). En Colombie-Britannique, en Alberta et dans les provinces de l'Atlantique, les coûts varient d'environ 1 400 $ à 2 200 $ par an.
L'entretien – y compris les vidanges d'huile régulières, les remplacements de filtre à air et l'entretien général – s'élève à 500 $ à 700 $ par an pour l'entretien programmé seulement, selon la CAA. Si l'on tient compte des pneus (surtout si vous utilisez des pneus d'hiver dédiés, ce que la CAA recommande) et des réparations imprévues, la moyenne actuelle se rapproche de 1 400 $ à 1 500 $ par an.
Le stationnement ajoute une autre couche de coût, en particulier pour les navetteurs urbains. Le stationnement au centre-ville de Toronto, Vancouver et Ottawa peut facilement coûter 150 $ à 300 $ par mois – soit 1 800 $ à 3 600 $ par an.
L'immatriculation et l'enregistrement ajoutent 100 $ à 250 $ supplémentaires selon votre province.
Le calculateur de coûts de conduite de la CAA à l'adresse carcosts.caa.ca vous permet de saisir votre véhicule et votre province spécifiques pour voir une ventilation détaillée des coûts. Nous vous recommandons fortement de l'utiliser – les résultats sont révélateurs.
Combien coûte la possession et l'utilisation d'un vélo électrique au Canada ?
Regardons maintenant l'autre côté du bilan.
Un vélo électrique de ville de qualité au Canada coûte généralement entre 3 500 $ et 6 000 $ CA, de nombreux modèles fiables se situant dans la fourchette de 3 500 $ à 5 500 $. C'est un réel investissement initial – mais ce sont les coûts continus qui rendent la comparaison spectaculaire.
L'électricité pour la recharge coûte étonnamment peu cher. Basé sur les tarifs d'électricité moyens au Canada, la recharge d'une batterie de vélo électrique coûte environ 18 $ à 35 $ par an – moins qu'un seul plein d'essence dans la plupart des véhicules. Même en Alberta, où les tarifs d'électricité sont plus élevés (environ 0,258 $/kWh), les coûts de recharge annuels restent bien inférieurs à 50 $.
L'entretien d'un vélo électrique est beaucoup plus simple et moins cher que celui d'une voiture. Attendez-vous à un budget de 100 $ à 350 $ par an pour les réglages, les ajustements de freins, la lubrification de la chaîne et les petites pièces – la plupart des navetteurs urbains canadiens se situant dans la fourchette de 120 $ à 250 $. Le remplacement de la batterie – la plus grande dépense périodique – a généralement lieu tous les 3 à 5 ans pour un coût de 400 $ à 800 $.
L'assurance est facultative dans la plupart des provinces canadiennes (les vélos électriques sont réglementés comme des vélos dans la plupart des juridictions de moins de 500 W/32 km/h). Si vous choisissez d'en ajouter une pour la protection contre le vol ou la responsabilité civile, prévoyez environ 150 $ par an.
Le stationnement est pratiquement gratuit. Les vélos électriques se verrouillent sur un porte-vélos standard, un poteau ou même dans le local de rangement de votre bureau.
Coût annuel d'exploitation total après la première année : environ 300 $ à 600 $ CA.
La comparaison côte à côte
Voici à quoi ressemblent les chiffres annuels lorsque l'on compare une voiture et un vélo électrique pour un navetteur urbain canadien typique :
| Catégorie de coût | Voiture (compacte) | Vélo électrique |
|---|---|---|
| Dépréciation | 3 500 $–7 000 $ | Minimale |
| Carburant / Recharge | 1 500 $–2 300 $ | 18 $–35 $ |
| Assurance | 1 400 $–2 200 $ | 0 $–150 $ |
| Entretien | 1 400 $–1 500 $ | 100 $–350 $ |
| Stationnement | 0 $–3 600 $ | 0 $ |
| Immatriculation | 100 $–250 $ | 0 $ |
| Coût annuel total estimé | 7 900 $–16 850 $+ | 120 $–535 $ |
Note : Les chiffres des voitures excluent la dépréciation dans l'estimation la plus basse afin de ne refléter que les coûts directs. La dépréciation est une perte financière réelle, même si ce n'est pas une facture directe.
Les économies annuelles potentielles : 7 000 $–16 000 $ CA, selon votre véhicule, votre ville et la manière dont le vélo électrique remplace complètement l'utilisation de votre voiture.
Comment cela se compare-t-il à l'estimation de Tern Bicycles ?
Vous avez peut-être vu l'article de blog largement partagé de Tern Bicycles, qui estime que les cyclistes peuvent économiser plus de 8 000 $ US par an en remplaçant les trajets en voiture par un vélo électrique. L'analyse de Tern est basée sur des données de coûts américains et examine un scénario où un ménage vend un deuxième véhicule et utilise un vélo cargo électrique pour les trajets quotidiens, les dépôts d'enfants à la garderie et les courses.
Leur méthodologie est solide : ils examinent le coût total d'un véhicule supplémentaire — carburant, assurance, entretien, stationnement et coûts d'exploitation — et le comparent au coût d'utilisation d'un vélo électrique pour des trajets équivalents.
Convertie en dollars canadiens, et ajustée pour les coûts d'assurance, de carburant et de stationnement canadiens, l'estimation de Tern correspond étroitement à ce que montrent les données canadiennes. Pour un ménage canadien qui remplace entièrement une deuxième voiture par un vélo électrique, des économies annuelles de 10 000 $ à 15 000 $ CA sont réalistes. Même pour un navetteur seul qui se rend simplement au travail la plupart des jours au lieu de conduire, des économies de 3 000 $ à 7 000 $ CA par an sur le carburant, le stationnement et l'usure sont tout à fait réalisables.
Ce que nous disent les données sur les trajets domicile-travail au Canada
Voici une nuance importante : les économies potentielles dépendent largement de la façon dont vous utilisez votre vélo électrique. La bonne nouvelle est que la plupart des trajets canadiens se situent largement dans la portée d'un vélo électrique.
L'Enquête sur la population active de Statistique Canada de 2024 a révélé que :
- Le trajet moyen aller simple au Canada est de 26,4 minutes
- La distance médiane entre le domicile et le lieu de travail pour les automobilistes est de 8,7 kilomètres
- Les usagers des transports actifs (marche et vélo) parcourent en moyenne seulement 14,6 minutes à sens unique — nettement plus rapidement que les automobilistes dans les zones urbaines denses
Un trajet de 8,7 km se situe très confortablement dans l'autonomie de tout vélo électrique de ville moderne (la plupart ont une autonomie de 60 à 100+ km par charge). Pour la plupart des citadins canadiens, un vélo électrique peut remplacer de manière réaliste la grande majorité de leurs trajets quotidiens en voiture.
Le tableau sur 5 ans
Les économies annuelles sont convaincantes, mais c'est sur cinq ans que l'intérêt d'un vélo électrique se concrétise réellement.
| Vélo électrique | Voiture (compacte) | |
|---|---|---|
| Achat / Année 1 | 3 500 $–4 500 $ | 34 000 $–37 000 $ (taxes incl.) |
| Années 2–5 (coûts courants) | 1 200 $–2 000 $ | 28 000 $–50 000 $ |
| Total sur 5 ans | ~4 700 $–6 500 $ | ~62 000 $–87 000 $ |
Le total de 5 ans pour les voitures inclut la dépréciation comme coût réel de possession, selon la méthodologie de la CAA. Les chiffres des vélos électriques incluent le remplacement de la batterie et les accessoires.
Sur cinq ans, l'écart entre la possession d'une voiture et celle d'un vélo électrique peut facilement dépasser 50 000 $ à 80 000 $ CA lorsque la dépréciation est correctement prise en compte – ou 25 000 $ à 40 000 $ en coûts directs.
Mais qu'en est-il de l'hiver ?
C'est l'objection canadienne la plus courante, et elle est légitime. Utiliser un vélo électrique toute l'année au Canada demande de la préparation, mais c'est plus faisable que beaucoup ne l'imaginent.
De nombreux clients de Scooteretti roulent en hiver avec des vélos électriques à pneus larges et des pneus cloutés, et des marques de vélos électriques comme Tern conçoivent leurs vélos spécifiquement pour gérer diverses conditions météorologiques. La conduite hivernale couvre généralement moins de mois et moins de trajets – donc même une saison de sept ou huit mois permet tout de même de réaliser d'importantes économies annuelles par rapport à la dépendance automobile.
Pour ceux qui ont besoin d'une voiture pendant les mois d'hiver ou pour des trajets spécifiques, un vélo électrique utilisé même comme un supplément pour réduire la conduite réduit considérablement les coûts de carburant, de stationnement et d'usure.
La position de la CAA sur les vélos électriques
Il est à noter que l'Association canadienne des automobilistes – la principale organisation de défense des automobilistes au Canada – promeut activement les vélos électriques comme option de transport durable. La section durabilité de la CAA couvre les vélos électriques et les trottinettes électriques, et en 2025, la CAA a commandé une étude majeure auprès de la Traffic Injury Research Foundation (TIRF) examinant les réglementations des vélos électriques à travers le Canada. La position de la CAA est celle du soutien, avec un accent sur les pratiques de conduite sécuritaires et une réglementation appropriée.
Le fait que la principale organisation automobile du Canada approuve les vélos électriques comme une option de mobilité pratique est significatif.
Le bilan pour les cyclistes canadiens
Les données sont claires. Remplacer une partie ou la totalité de vos trajets en voiture par un vélo électrique génère des économies réelles, significatives et vérifiables pour les ménages canadiens. Voici un résumé honnête :
Si vous utilisez un vélo électrique pour la plupart de vos trajets quotidiens et de vos courses, des économies de 5 000 $ à 10 000 $ CA par an et plus, par rapport à l'utilisation d'une voiture, sont réalistes — conformément aux données de la CAA sur les coûts automobiles et à l'analyse de Tern Bicycles sur les économies équivalentes aux États-Unis.
Si vous utilisez un vélo électrique en complément de votre voiture — en allant au travail trois ou quatre jours par semaine — vous pouvez tout de même économiser de 2 000 $ à 4 000 $ par an sur le carburant, le stationnement et l'entretien.
Si vous êtes un ménage possédant deux véhicules, le cas est le plus solide de tous. Remplacer entièrement cette deuxième voiture par un vélo électrique et l'utiliser pour les courses quotidiennes et les trajets domicile-travail peut faire économiser à un ménage canadien 10 000 $ à 15 000 $ par an, si l'on tient compte du coût total de possession de ce véhicule.
Aucun produit financier, investissement ou activité complémentaire ne peut vous rapporter 10 000 $ par an pour un investissement unique de 2 500 $ à 3 500 $. C'est le cas financier d'un vélo électrique en clair.
Prêt(e) à faire vos propres calculs?
Nous vous encourageons à faire les calculs pour votre propre situation :
- Utilisez le Calculateur de coûts de conduite de la CAA pour connaître le coût annuel réel de votre véhicule actuel.
- Réfléchissez au nombre de vos trajets hebdomadaires qui se situent entre 10 et 15 km — ce sont des trajets qu'un vélo électrique peut remplacer.
- Venez nous rendre visite chez Scooteretti pour essayer certains de nos vélos électriques de banlieue et de cargaison les plus populaires, et nous vous aiderons à trouver celui qui correspond le mieux à votre budget et à votre mode de vie.
Les économies sont réelles. Les calculs fonctionnent. La question est simplement de savoir combien vous êtes prêt(e) à garder dans votre propre poche.
Sources et lectures complémentaires
- CAA : Les Canadiens ne sont pas clairs sur le coût réel de possession d'un véhicule — CAA National, 2018 (données de coût fondamentales)
- Calculateur de coûts de conduite de la CAA — CAA National, mis à jour annuellement
- CAA : Vélos électriques et trottinettes électriques — CAA National, 2025
- Statistique Canada : Plus de Canadiens font la navette en 2024 — Statistique Canada, août 2024
- Statistique Canada : Temps de trajet moyen par province, 2024 — Statistique Canada, août 2024
- Tern Bicycles : Conduire un vélo électrique vs conduire une voiture — Combien d'argent pouvez-vous économiser ? — Tern Bicycles
- Combien coûte la possession d'une voiture au Canada en 2024 ? — ThinkInsure, 2024
Cet article a été préparé par l'équipe Scooteretti. Tous les chiffres financiers proviennent des organisations citées ci-dessus et sont fournis à des fins éducatives. Les économies individuelles varieront en fonction du type de véhicule, de la province, des habitudes de conduite et des schémas d'utilisation du vélo électrique. Nous vous encourageons à utiliser le calculateur de coûts de conduite de la CAA et à consulter votre propre situation financière avant de prendre toute décision d'achat.
À propos de l'auteur
William Leishman
Fondateur et président, Scooteretti
William Leishman est le fondateur et président de Scooteretti, l'un des principaux détaillants de vélos électriques au Canada et une autorité reconnue dans l'industrie du vélo électrique depuis 2010. En tant que membre du conseil consultatif sur la sécurité des vélos électriques de la National Bicycle Dealers Association (NBDA), William joue un rôle central dans l'élaboration des meilleures pratiques et des normes de sécurité en Amérique du Nord, et est régulièrement invité à la télévision, à la radio, dans la presse écrite et numérique en tant que voix de confiance pour les consommateurs et les professionnels de l'industrie.
La mission principale de William est d'éduquer les consommateurs canadiens sur le choix du bon vélo électrique — un vélo qui correspond vraiment à leur style de vie, à leur budget et à leurs besoins en matière de sécurité. Alors que le marché canadien du vélo électrique a explosé avec de nouvelles options, trop de cyclistes achètent le mauvais vélo, dépensant des milliers de dollars en plusieurs achats avant de trouver un bon ajustement. La philosophie de Scooteretti "acheter une fois, acheter le bon" a été conçue pour résoudre précisément ce problème, et elle a aidé des milliers de clients satisfaits à prendre des décisions éclairées et en toute confiance depuis 2010.
Au-delà de la recherche du vélo parfait, William a pour mission personnelle de faire de la sécurité des vélos électriques une priorité nationale. Il est un ardent défenseur de l'obligation de certification UL pour chaque vélo électrique vendu au Canada — une norme que, selon lui, chaque Canadien mérite, mais que la législation actuelle n'exige pas. William s'emploie activement à sensibiliser les consommateurs et tous les niveaux de gouvernement, car il croit fermement qu'aucun Canadien ne devrait avoir à risquer sa sécurité sur un vélo électrique non certifié. Il ne s'agit pas seulement d'une position commerciale — c'est un engagement personnel qu'il est déterminé à voir devenir loi.
